写于 2017-12-14 10:07:34| 2019年送彩金网站大全| APP自助领取彩金38
在他的专栏中,历史学家让 - 巴蒂斯特Fressoz认为在SNCF的争论集中在铁路和状态,而问题是稍微更重要,因为它是行星或至少它的气候。由让 - 巴蒂斯特Fressoz发布2018 4月24日在11:28 - 2018最后更新4月24日,在11:28阅读时间3分钟。文章保留给订阅者转换。在铁路运输未来的著名斯皮内塔报告中,“生态”这个词没有出现,“气候”中两次提到,“状态” 54次,“竞争” 189倍。事实上,在火车上的争论主要集中在铁路员工和他们的状态,而问题是稍微重要,因为它是地球,或至少它的气候。据国际能源机构,从运输法国的二氧化碳排放量中所占比例从15%在1970年上升到40%以上,2017年,主要是由于汽车和卡车。相反,根据机构环境和能源管理(ADEME),火车是“能源和环境的角度来看的陆路运输的最有效的方式之一” 。一项雄心勃勃的政策是将SNCF视为经济上的重要因素,而不是低碳流动性的资产。以“开放竞争”为口头禅。这个问题与其说是缺乏竞争,但对轨道受到来自汽车,其中外包其健康和气候成本不正当竞争相反。历史表明,对全汽车的灾难性错位恰好是在神圣竞争的监管数字下进行的!在二十世纪早期,美国,电车保证每年5十亿人次的电气化线路35000公里。这是一种安全,舒适,低污染的运输方式。在国家铁路网,电车的发展和没有铺设道路之间,这辆车看起来并不像是一项很有前途的技术。但是,有轨电车公司不断受到攻击,将其垄断局面视为违反企业自由。与此同时,福特T入侵街道并放慢电车速度。他们还增加了运营成本,因为索道公司,除支付给市政当局的费用都必须保持良好状态的道路。在纽约,他们投入了近四分之一的收入。矛盾的是,有轨电车补贴了汽车。