写于 2017-07-14 14:11:02| 2019年送彩金网站大全| 国外
研究显示船舶的燃料,排放大量硫氧化物,造成欧洲60,000人过早死亡。Laetitia Van Eeckhout于2015年7月22日下午2:28发布 - 2015年7月23日更新于10:30播放时间4分钟周二,7月21日,而部长罗亚尔生态决定在对空气污染的斗争推迟其广告,环保团体把目光对准污染物排放的一个鲜为人知的来源法国自然环境(FNE)和德国非政府组织NABU马赛,对航运更危险的污染比汽车运输商船游船产生的污染的认识运动的端口推出主要用作燃料的重质燃料油,是油的副产品,会释放出大量的细小颗粒,氮氧化物,尤其是硫氧化物这种污染物是导致降雨酸化问题的主要因素之一,对人体健康非常有毒6月初发表的一项研究中,罗斯托克大学和德国环境研究中心Helmholtz Zentrum慕尼黑在货物尾气和导致严重肺病和心血管疾病的严重疾病,航运产生的排放之间建立了明确的联系,欧洲联盟每年60,000人过早死亡欧洲卫生服务费用:580亿欧元沿海居民风险最高,根据研究人员估计,有一半人口沿海和港口地区与颗粒有关的空气污染来自船舶排放数据美国洛杉矶地区长滩的公共卫生监测显示,居住在Port Enclave附近的人群体验到哮喘,心血管疾病和抑郁症的水平高出3%平均对城市的其他居民如果采取措施减少汽车和卡车使用的柴油污染物,更有毒的海洋燃料仍然令人惊讶地不受管制“海上燃料有一个硫磺比汽车和卡车使用的燃料高出3,000多倍然而公路运输对燃料和运输征税使用非税燃料,“健康网络环境协调员Adrien Brunetti说。 FNE“优先考虑的是改变商船的燃料即使是运输事情的柴油用于汽车,已经大幅减少了污染,指出:”阿德里安Brunetti的,法国自然环境管制的这个部门主要是由国际海事组织制定的国际海洋污染(海洋污染)已成立控制排放区域,其中燃料的硫含量受到监管(硫排放控制区,SECAs)因此,从1月1日开始,在海峡,波罗的海和北海,几乎所有地区在美国和加拿大,船舶不能再使用硫含量超过0.1%的燃料“在地中海,费率可以高达4%,这个门槛只适用于“2020年或2025年”,对法国自然环境感到遗憾,谴责参加马尔波尔会议的国家缺乏意愿,特别是法国4月29日,法国向欧洲委员会发出正式通知,要求推迟调整船舶排放的“硫磺”指令的转换。“马尔波尔公约”的废止,这个指令,在2012年10月通过,要求成员国遵守限阈值在SECAS应该已经完成​​2014年6月18日直到能量转化规律法国率先采取主动争取对这种污染的船只该文本必须明确表决周三7月22日规定,“国家提倡,特别是支持试点项目,液化天然气配送系统和电力的安装在港口停泊船舶和船“”贵为公共财政,这种类型的安装只打算在泊位限制船舶排放它并没有解决问题的优先级的心脏应该是改变燃料的商业船只虽然航运在用于汽车柴油去,已经是大幅减少污染,指出:”阿德里安Brunetti的,谁注意到,在世界各地,倡议采取港口当局鼓励降低硫在西雅图或休斯敦的端口燃料,例如,补偿支付给业主的额外成本,而导致燃料改变新加坡的港口,他调制基础上,将已经可以通过过滤它们的排气游船包括循环,以限制货物发出的硫排放的燃料类型的港口税没有任何过滤系统效应“微粒过滤器安装在机动车为什么,甚至呼吁阿兰Brunetti的,他不船舶顺利,而燃料是远远更多的污染物? “霁霞范Eeckhout大多数读星期四的一天中的版,