写于 2017-12-12 18:17:20| 2019年送彩金网站大全| 国外
不敢欺骗汽油税,政府宁愿征收反pollutionsdont诱导效果的标准是有害的发布气候观测亚瑟·范•本瑟姆(宾夕法尼亚大学)和马蒂亚斯Reynaert(经济图卢兹学院) 2015年7月16日晚上11:50 - 2015年7月22日上午11:58更新播放时间4分钟负责全球约20%的温室气体排放,交通已成为监管机构奋斗的明显目标反对全球变暖世界各地正在制定燃料消耗标准,以限制制造商对今年在中国,欧盟,印度销售的汽车平均二氧化碳排放量设定上限在日本和美国,监管机构将在2020年之前制定具有约束力的目标。欧洲标准规定平均二氧化碳排放量低于此标准今年120克/公里与欧洲标准同步,法国政府鼓励通过奖金/马力体系销售节能车辆燃油消耗标准减少了乘用车的二氧化碳排放量近期经济学家马蒂亚斯Reynaert研究表明,汽车销售效率较低的车辆,并提供更省油的汽车(“减排战略和环境监管成本:排放标准在欧洲汽车市场”,2015年)。同时,个人受益于较低的燃料成本根据奥巴马政府的说法,一群中产阶级美国人将不得不花费大约2000美元购买一辆新车,但节省三倍的燃料成本作为奖励,较低的燃料消耗使经济减少对工资的依赖非联盟的外国人这一切都没有任何人必须支付任何税收然而,这些节能标准有严重的缺点首先,他们不改变良好的行为意思相反,它们会导致流量增加:一种高效节能的汽车更便宜,所以使用它更多的时候,它放大拥堵和,根据美国的学术工作的基础上,政府将取消至少预期节能的10%经济学家称之为“反弹效应”第二,标准仅适用于新车这些标准变得更加昂贵,这促使驾驶者更长时间地保持旧车能源消费者根据经济学家Mark Jacobsen和Arthur van Benthem的工作,由于市场的发展,约有15%的预期燃料节省车辆报废和汽油政策,美国经济评论第105(3)号,2015年,燃油效率和机动车旅行,能源期刊28(1),Kenneth Small和Kurt Van Dender,2007年)此外,这些规定往往具有相当大的缺陷,他们是第一次艰难的考验:控件是非常特殊的条件下进行的,所有的辅助设备在与菲亚特和大众汽车公司,集体诉讼未决的意大利灭绝消费者团体表示,燃油节省可比官方数据低20%至50%更严重的是,它们造成严重扭曲SUV SUV在美国被归类为“轻型卡车,这一类别的燃油消耗标准低于乘用车。 ERS鼓励销售更多的越野车,返工有些车为了通过他们这一类(如著名的“PT漫步者”,小克莱斯勒旅行车),或产生巨大的汽车如悍马,以避免必须应用节省燃料的规则同样,一辆普通汽车的重量是比日本的新标准实施前,现在高,因为它们是较重的汽车那么严格!还需要考虑哪些其他政策?由芝加哥大学的一项调查显示,经济学家的93%更喜欢建立了税收的燃料,而不是油耗标准(但只有23%的非经济学家有相同的看法)燃油税将提供同样的福利,消费者的标准,而不遭受它的缺陷,将鼓励消费者节约燃料 - 他们的车是新的或使用 - 并选择更环保的汽车,这最终鼓励制造商投资于它不是基于可疑控制新技术,而不会冒险包含可能有利于较重的汽车破绽!更妙的是,燃油税将产生收益,可以高效使用,以减少某些扭曲性税收或提供退税,以最受此政策的经济学家估计,对于同样的环境目标的人,燃油经济性标准成本两间十倍事实上燃油税更为昂贵,多数研究得出这样的结论的标准是如此昂贵的社会成本超过碳的保存价值(“经济学基于属性的规制:理论与实证的燃料经济性标准“伊藤晃一郎和詹姆斯·萨累,2014)不幸的是,在许多国家,燃油税面临强大的政治上的反对当然,他们应该,极小,适用扎手唯一标准,没有大型和小型车之间的区别,但理想情况下,我们会DEB arrasser我们厌恶燃油税单词“税”是很难有吸引力,但是气候的影响,如经济,,被解除发现亚瑟面包车本瑟姆(宾夕法尼亚大学),马蒂亚斯Reynaert(学校经济图卢兹)最读版日期星期四,